2009年3月12日，上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司的CURSOR9發(fā)動機伴隨著上汽依維柯商用車有限公司“杰獅”重卡隆重上市，這標志著上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司CURSOR9發(fā)動機正式面世并服務(wù)于用戶。
作為上汽集團/菲亞特集團/重慶重汽集團中國商用車的戰(zhàn)略重要組成部分，上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司的投產(chǎn)，將結(jié)束紅巖重卡沒有自己的獨立發(fā)動機供應商的局面。
同時，上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司全面引進FPT全球先進動力技術(shù)，以市場為導向、整合全球優(yōu)勢資源，致力于向客戶提供高性能、優(yōu)品質(zhì)的動力總成產(chǎn)品。公司旗下產(chǎn)品包括CURSOR、NEF 、F1C三大系列，滿足了重、中、輕產(chǎn)品型商用車及工程機械、農(nóng)用機械、船舶、發(fā)電機組的動力需求。
上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司希望經(jīng)過不懈的努力，憑借其領(lǐng)先一步的科技實力，在激烈的市場競爭中贏得先機，成為我國最大的柴油機動力產(chǎn)品供應商之一。國Ⅲ排放標準的實施，為此次上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司新推出的這款CURSOR9系列柴油機帶來最好的契機，也因為在這一方面的卓越而吸引了眾多關(guān)注。
上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司引進意大利FPT領(lǐng)先技術(shù)，吸收CURSOR系列八年的制造經(jīng)驗，在動力性、經(jīng)濟性、環(huán)保效益等方面引領(lǐng)世界之顛。尤其8.7升的排量實現(xiàn)400馬力的動力，重量僅為865千克，升功率可高達46HP/L；機油低消耗，更換間隔超過100，000公里；外特性曲線最低油耗195g/kw.h，額定點油耗206g/kw.h；排放標準按照歐Ⅲ設(shè)計，并無需硬件改動即可實現(xiàn)歐Ⅳ、歐Ⅴ升級，通過優(yōu)化噴油系統(tǒng)和進氣系統(tǒng)，降低了發(fā)動機燃燒噪聲3-4個分貝。將這些優(yōu)勢集于一身的CURSOR9系列柴油機一經(jīng)問世，立即成為業(yè)內(nèi)的一個亮點。
面對當前市場形勢，我國目前正處于國Ⅲ排放升級的關(guān)鍵時刻，幾大發(fā)動機企業(yè)在借鑒國際市場的基礎(chǔ)上，分別根據(jù)自身情況和市場需求，選擇了不同的技術(shù)路線來扭轉(zhuǎn)當前市場格局。權(quán)威專家分析認為，當前不論采用哪種技術(shù)路線，只要能夠穩(wěn)定滿足現(xiàn)階段國家排放標準，為市場接受、為用戶歡迎，就是企業(yè)生存之道、發(fā)展之道。
上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司最新推出的CURSOR9發(fā)動機領(lǐng)先的優(yōu)勢正是結(jié)合市場需求，將全球四大先進技術(shù)融匯于一體。
供油系統(tǒng)采用FPT全球領(lǐng)先的共軌式電控燃油噴射技術(shù)，其中電控泵噴嘴采用BOSCH PDE30-31, 最大噴射壓力可達1600bar，比一般直列泵高出一倍；ECU電控單元采用BOSCH MS 6.2，可控制并調(diào)節(jié)噴射油量和噴射壓力。通過采用共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)，實現(xiàn)了精準的定時、定量、定壓噴射，燃油實現(xiàn)了最大的霧化效果，有效地提高了燃油燃燒率，使燃燒過程更加充分，降低了尾氣中有害雜質(zhì)的排放。同時，也使內(nèi)部結(jié)構(gòu)更加簡潔，延長了發(fā)動機的使用壽命。由于電控系統(tǒng)使各缸燃燒更加均勻，從而有效降低了發(fā)動機的震動。
對于發(fā)動機極其重要的功率及扭矩，進氣系統(tǒng)采用的FPT渦輪增壓中冷技術(shù)，能實現(xiàn)在額定發(fā)動機排量的情況下，將發(fā)動機功率及扭矩提高30％以上。該項技術(shù)大幅度地提高了進氣密度和壓力，使燃燒更加充分，提高了燃油利用率。中冷技術(shù)的應用，降低了進氣溫度，更有利于充分燃燒。同時，可根據(jù)發(fā)動機的使用工況選擇渦輪增壓方式（VGT、WG、Fixed三種方式），滿足個性化需求。
