(一)機械工程國際并購的新定位

　　2012年1月份，機械工程領(lǐng)域頻頻出現(xiàn)跨國并購消息：三一重工收購德國普茨邁斯特、廣西柳工收購波蘭HSW、山東重工收購意大利法拉帝，再加上此前的中聯(lián)重科和徐工集團，中國機械工程行業(yè)集體出海，大有改變世界工程機械行業(yè)格局的勢頭。1月21日，從德國斯圖加特附近的艾希塔爾傳來了一個消息：三一重工與德國普茨邁斯特簽訂了合并協(xié)議，三一重工與其合作方將共同出資3.6億歐元收購普茨邁斯特100%股權(quán)。這個消息像一枚重磅炸彈引發(fā)了全球工程機械行業(yè)的震動。三一重工全球行業(yè)排名第五，一旦成功收購曾經(jīng)在全球混凝土機械制造領(lǐng)域排名的第一的普茨邁斯特，三一重工在全球工程機械行業(yè)的世界地位將會得到明顯提升。

　　就在三一重工與普茨邁斯特宣告牽手的十天前，中國工程機械行業(yè)的另一次并購?fù)瑯影l(fā)生在歐洲。1月10日，在波蘭南部這個具有600多年歷史的城堡中，廣西柳工與波蘭工程機械企業(yè)HSW簽訂了《有條件收購協(xié)議》。廣西柳工斥資3.35億元人民幣收購了波蘭HSW旗下民用工程機械事業(yè)部。接連傳來的消息，不由讓人們聯(lián)想到近年來工程機械行業(yè)一連串的并購。2008年9月，中聯(lián)重科與合作伙伴一共支付2.5億歐元，收購了世界排名第三位的西法公司100%的股權(quán)，這次并購讓中聯(lián)重科從全球行業(yè)排名第五的位置一躍成為全球最大的混凝土機械制造商;2011年7月，徐工機械一舉收購了分別位于德國、荷蘭的兩家液壓件零部件制造商;今年一月份，山東重工斥資3.74億歐元收購了全球豪華游艇巨頭意大利法拉帝集團75%的控股權(quán)。與此同時，徐工機械正在和德國施維英緊鑼密鼓的洽談并購事宜。

　　協(xié)會秘書長蘇子孟說：“國外的特別是一些發(fā)達國家的工程企業(yè)，現(xiàn)在也需要在未來的市場上來找有新的定位和找新的切入點。”

　　(二)機械工程的國際并購買來了什么

　　從發(fā)出收購邀約，到三一重工和德國普茨邁斯特公司簽下收購協(xié)議，剛好一個月，而兩家機械制造巨頭真正洽談并購事宜，僅僅花了兩周的時間。這樁國際閃婚讓外界吃驚，三一重工如此快速地吞掉一頭大象究竟想得到什么?而眾多機械工程行業(yè)的國際并購究竟又買來了什么呢?

　　德國普茨邁斯特是全球最知名的工程機械制造商之一，尤其在混凝土泵車制造領(lǐng)域，長期居于世界領(lǐng)先地位。除了在制造領(lǐng)域的優(yōu)勢，它的銷售****也覆蓋了全球154個國家和地區(qū)，在過去的幾十年時間，普茨邁斯特的全球市場占有率長期高達40%左右。然而面臨突如其來的金融危機，這家“百年老店”也未能幸免。2009年，普茨邁斯特深陷危機，業(yè)務(wù)量銳減，一直到2010年，才開始重新有盈利。去年，德國普茨邁斯特有意出售的消息一傳出，全球的眾多工程機械企業(yè)立刻伺機而動。最終，在這激烈的競爭中，三一重工拔得頭籌，那么三一重工要將業(yè)界“大象”一舉收入麾下，究竟最看重的什么呢?三一重工的向文波告訴記者，這個企業(yè)給我們的價值不是一個產(chǎn)品性的，而是一個戰(zhàn)略性的并購，它所帶來的品牌、技術(shù)，以及它全球的銷售和服務(wù)體系，這不是可以用經(jīng)濟來衡量的。而廣西柳工的并購對象——波蘭HSW公司，成立于上世紀(jì)30年代，是中歐最大的工程機械制造商之一，主要生產(chǎn)軍工產(chǎn)品和工程機械產(chǎn)品。這家擁有80年歷史的企業(yè)，以生產(chǎn)高質(zhì)量推土機聞名，是全球推土機產(chǎn)品線最全的著名制造商之一，同時又是變速箱設(shè)計的專家，擁有技能嫻熟的研發(fā)及生產(chǎn)團隊。而這些優(yōu)勢將會促進廣西柳工推土機等業(yè)務(wù)板塊的快速發(fā)展。
　　工程機械行業(yè)新一輪的并購潮正風(fēng)起云涌，而上一波并購卻已經(jīng)到了見分曉的時刻。面對客戶迫不及待的心情和三番五次的催促，中聯(lián)重科混凝土機械營銷公司總經(jīng)理王永祥放下手頭的事情，來到了產(chǎn)品出廠檢測車間。這輛剛剛下線的三橋五十米碳纖維泵車，正在進行著出廠前的最后檢查。王永祥告訴記者如果天氣不下雨的話發(fā)貨都沒有問題，王總當(dāng)聽到工人說今天發(fā)貨沒有問題，總算是松了一口氣，自從去年年底，這款碳纖維泵車下線以來，訂單很快紛至沓來，最近一段不斷接到的催貨的電話和短信，讓王永祥感到又高興又著急。因為新產(chǎn)品剛推出來，產(chǎn)能上提升還有一個過程，所以現(xiàn)在這個已經(jīng)處在一個供不應(yīng)求的狀態(tài)。這個三橋五十米泵車之所以是王永祥心中的明星產(chǎn)品，是因為它受到了客戶的青睞，能夠帶來豐厚的利潤，這個泵車共有六節(jié)臂架，它的神秘之處就是這銀灰色的最后兩節(jié)臂架，兩個人不用太費力就能把它抬起。王總說：“最大的賣點就是這個碳纖維，它非常的輕，我們知道這個如果設(shè)備它重要的話，工作占地就會大，像這個設(shè)備，同樣的50米，如果用鋼鐵來做的話，那它要用四橋底盤，如果我們用成碳纖維，那我們在三橋底盤就可以實現(xiàn)這個50米，那么它和四橋比的話，和鋼制比的話，它要輕了十噸。那么工作的放范圍又是一樣的，那么輕十噸，能夠極大的提高設(shè)備的一個工地的一個適應(yīng)性。”

　　匆匆從車間趕回辦公室，王永祥直奔會客廳去見來自福建漳州的楊先生，他是中聯(lián)重科的老客戶，聽說推出了新產(chǎn)品，他決定來一探究竟。雖然楊老板對三橋五十米的新產(chǎn)品表示出了濃厚的興趣，但這款產(chǎn)品下線以來，一直供不應(yīng)求，短時間內(nèi)，沒辦法提貨。即使公司最近正在籌備的展會，也沒有成品，而是需要從客戶手中將已經(jīng)售出泵車再租賃回來。中聯(lián)重科這款俏銷的碳纖維臂架泵車，正是中聯(lián)重科和西法技術(shù)融合的產(chǎn)物。相關(guān)人員向記者介紹：這是我們跟西法聯(lián)合開發(fā)的80米碳纖維壁架泵車，那么在這個泵車上面，我們運用了很多雙方一些先進的這種技術(shù)，這個80米泵車上的第四GB，第五GB，六GB和七GB，包括連桿都采用的是碳纖維材料技術(shù)，使用這個碳纖維材料以后，蒸化機的重量可以降低30%到40%，因為采用了碳纖維沒有焊接，所以它的疲勞壽命基本可以達到20年左右。

　　去年9月份，這款80米碳纖維臂架泵車在中聯(lián)重科長沙麓谷工業(yè)園成功下線。創(chuàng)造了基于通用汽車底盤最長臂架泵車、最長碳纖維臂架泵車等多項世界紀(jì)錄，是目前世界上達到可工作、可銷售狀態(tài)的最長臂架泵車。在中聯(lián)重科混凝土機械技術(shù)研究院的這個會議室，郭崗珍藏著很多照片，在這張合影照片上，西法的技術(shù)總監(jiān)驕傲的捧著吉尼斯世界紀(jì)錄證書。

　　西法的技術(shù)總監(jiān)戴維看了這個產(chǎn)品后非常高興，豎起大拇指說NO.1。這是中聯(lián)和西法技術(shù)融合的，創(chuàng)造了世界記錄的一個標(biāo)桿產(chǎn)品。為了突破碳纖維臂架泵車的技術(shù)難關(guān)，他們與西法的技術(shù)團隊先后開了幾十次會議。而最初的討論并不順暢。經(jīng)過長時間耐心的溝通和交流，最終，西法和中聯(lián)重科雙方的技術(shù)團隊，在這里完成了碳纖維臂架泵車的技術(shù)融合。

　　在中聯(lián)重科長沙麓谷工業(yè)園，這個叫做“廠中廠”的車間，將西法先進的技術(shù)和豐富的管理經(jīng)驗原汁原味地移植到“母體”，實現(xiàn)世界最先進的技術(shù)和中國低制造成本的結(jié)合。

　　廠中廠的意大利的員工告訴記者：這里目前有兩大類的產(chǎn)品，一類從意大利運過來的，就是進口上裝我們泵車除掉引擎之外的部分是在意大利裝成成品然后運過來，我們這邊需要做得事情把這個上裝進行一部分的質(zhì)感研制來做，然后加裝品牌上面去做成成品。第二部分就是說我們國產(chǎn)化的裝備，這個裝備是一部分的，就是它只能裝一些泵，是從意大利那邊進口過來的，但是其它的地方都是從零開始。而這個“廠中廠”出爐的產(chǎn)品不僅僅是技術(shù)和工藝融合的產(chǎn)物，它還有一個新的品牌——“中聯(lián)西法”。詹總說：“金融危機來了以后，西法是一個高端品牌，國際渠道市場在萎縮，它應(yīng)該很好的進入中國市場。我們覺得應(yīng)該是西法的技術(shù)迅速地和中聯(lián)的技術(shù)融合，使它變成一個在中國市場上或者說適合中國市場，也適合中國本土化的一個國際品牌的產(chǎn)品，最后我們用了一個復(fù)合品牌，那就是中聯(lián)西法。”而真正讓西法從金融危機的泥淖中走出的，恰恰是這個復(fù)合品牌。詹總告訴記者：現(xiàn)在給企業(yè)帶來效益的就是復(fù)合品牌，而真正讓大家在一個平臺上，研發(fā)是一個共性的平臺，是西法和中聯(lián)共有的一個平臺，大家因為這個復(fù)合金牌大家現(xiàn)在走到一個共同的平臺上，很好的融合在一塊的。融合了中聯(lián)重科和西法技術(shù)、品牌的碳纖維臂架泵車，不僅實現(xiàn)了技術(shù)和工藝上的突破，也給西法和中聯(lián)重科帶了新的銷售增長點。

　　(三)海外并購成為企業(yè)發(fā)展的助推器

　　在2011年中旬的時候，中聯(lián)重科預(yù)計本年度自己的銷售額將超過500億元，總裁詹純新當(dāng)時躊躇滿志地說，要在五年內(nèi)打造千億企業(yè)。到了2012年盤點的時候，中聯(lián)重科的銷售額已經(jīng)超過800億元，千億目標(biāo)指日可待。除了中聯(lián)重科，一同跨入800億元軍團的還有三一和徐工，海外并購成為助推企業(yè)發(fā)展的加速器。在一系列并購之后，世界工程機械格局發(fā)生了怎樣的變化。就在十幾年前，中國的機械工程市場被卡特彼勒、小松等國際巨頭占據(jù)了90%的份額，而如今，90%的份額已經(jīng)被中國機械工程企業(yè)占領(lǐng)。在集體出海國際并購之后，中國的機械工程企業(yè)開始影響整個行業(yè)。在劈波斬浪的“出海”軍團中，中國的工程機械方陣，無疑是耀眼的明星之一。

　　縱觀全球經(jīng)濟宏觀趨勢，以中國為首的新興市場國家，正在經(jīng)歷大規(guī)模的城市化進程，發(fā)展速度是發(fā)達國家的兩到三倍。在工程機械行業(yè)，中國的市場占到了全球市場的一半以上，與此同時，全球工程機械行業(yè)的重心加速向中國轉(zhuǎn)移。金融危機后，國際工程機械制造業(yè)巨頭的收入和利潤逐年下滑。
　　工程機械行業(yè)新一輪的并購潮正風(fēng)起云涌，而上一波并購卻已經(jīng)到了見分曉的時刻。面對客戶迫不及待的心情和三番五次的催促，中聯(lián)重科混凝土機械營銷公司總經(jīng)理王永祥放下手頭的事情，來到了產(chǎn)品出廠檢測車間。這輛剛剛下線的三橋五十米碳纖維泵車，正在進行著出廠前的最后檢查。王永祥告訴記者如果天氣不下雨的話發(fā)貨都沒有問題，王總當(dāng)聽到工人說今天發(fā)貨沒有問題，總算是松了一口氣，自從去年年底，這款碳纖維泵車下線以來，訂單很快紛至沓來，最近一段不斷接到的催貨的電話和短信，讓王永祥感到又高興又著急。因為新產(chǎn)品剛推出來，產(chǎn)能上提升還有一個過程，所以現(xiàn)在這個已經(jīng)處在一個供不應(yīng)求的狀態(tài)。這個三橋五十米泵車之所以是王永祥心中的明星產(chǎn)品，是因為它受到了客戶的青睞，能夠帶來豐厚的利潤，這個泵車共有六節(jié)臂架，它的神秘之處就是這銀灰色的最后兩節(jié)臂架，兩個人不用太費力就能把它抬起。王總說：“最大的賣點就是這個碳纖維，它非常的輕，我們知道這個如果設(shè)備它重要的話，工作占地就會大，像這個設(shè)備，同樣的50米，如果用鋼鐵來做的話，那它要用四橋底盤，如果我們用成碳纖維，那我們在三橋底盤就可以實現(xiàn)這個50米，那么它和四橋比的話，和鋼制比的話，它要輕了十噸。那么工作的放范圍又是一樣的，那么輕十噸，能夠極大的提高設(shè)備的一個工地的一個適應(yīng)性。”

　　匆匆從車間趕回辦公室，王永祥直奔會客廳去見來自福建漳州的楊先生，他是中聯(lián)重科的老客戶，聽說推出了新產(chǎn)品，他決定來一探究竟。雖然楊老板對三橋五十米的新產(chǎn)品表示出了濃厚的興趣，但這款產(chǎn)品下線以來，一直供不應(yīng)求，短時間內(nèi)，沒辦法提貨。即使公司最近正在籌備的展會，也沒有成品，而是需要從客戶手中將已經(jīng)售出泵車再租賃回來。中聯(lián)重科這款俏銷的碳纖維臂架泵車，正是中聯(lián)重科和西法技術(shù)融合的產(chǎn)物。相關(guān)人員向記者介紹：這是我們跟西法聯(lián)合開發(fā)的80米碳纖維壁架泵車，那么在這個泵車上面，我們運用了很多雙方一些先進的這種技術(shù)，這個80米泵車上的第四GB，第五GB，六GB和七GB，包括連桿都采用的是碳纖維材料技術(shù)，使用這個碳纖維材料以后，蒸化機的重量可以降低30%到40%，因為采用了碳纖維沒有焊接，所以它的疲勞壽命基本可以達到20年左右。

　　去年9月份，這款80米碳纖維臂架泵車在中聯(lián)重科長沙麓谷工業(yè)園成功下線。創(chuàng)造了基于通用汽車底盤最長臂架泵車、最長碳纖維臂架泵車等多項世界紀(jì)錄，是目前世界上達到可工作、可銷售狀態(tài)的最長臂架泵車。在中聯(lián)重科混凝土機械技術(shù)研究院的這個會議室，郭崗珍藏著很多照片，在這張合影照片上，西法的技術(shù)總監(jiān)驕傲的捧著吉尼斯世界紀(jì)錄證書。

　　西法的技術(shù)總監(jiān)戴維看了這個產(chǎn)品后非常高興，豎起大拇指說NO.1。這是中聯(lián)和西法技術(shù)融合的，創(chuàng)造了世界記錄的一個標(biāo)桿產(chǎn)品。為了突破碳纖維臂架泵車的技術(shù)難關(guān)，他們與西法的技術(shù)團隊先后開了幾十次會議。而最初的討論并不順暢。經(jīng)過長時間耐心的溝通和交流，最終，西法和中聯(lián)重科雙方的技術(shù)團隊，在這里完成了碳纖維臂架泵車的技術(shù)融合。

　　在中聯(lián)重科長沙麓谷工業(yè)園，這個叫做“廠中廠”的車間，將西法先進的技術(shù)和豐富的管理經(jīng)驗原汁原味地移植到“母體”，實現(xiàn)世界最先進的技術(shù)和中國低制造成本的結(jié)合。

　　廠中廠的意大利的員工告訴記者：這里目前有兩大類的產(chǎn)品，一類從意大利運過來的，就是進口上裝我們泵車除掉引擎之外的部分是在意大利裝成成品然后運過來，我們這邊需要做得事情把這個上裝進行一部分的質(zhì)感研制來做，然后加裝品牌上面去做成成品。第二部分就是說我們國產(chǎn)化的裝備，這個裝備是一部分的，就是它只能裝一些泵，是從意大利那邊進口過來的，但是其它的地方都是從零開始。而這個“廠中廠”出爐的產(chǎn)品不僅僅是技術(shù)和工藝融合的產(chǎn)物，它還有一個新的品牌——“中聯(lián)西法”。詹總說：“金融危機來了以后，西法是一個高端品牌，國際渠道市場在萎縮，它應(yīng)該很好的進入中國市場。我們覺得應(yīng)該是西法的技術(shù)迅速地和中聯(lián)的技術(shù)融合，使它變成一個在中國市場上或者說適合中國市場，也適合中國本土化的一個國際品牌的產(chǎn)品，最后我們用了一個復(fù)合品牌，那就是中聯(lián)西法。”而真正讓西法從金融危機的泥淖中走出的，恰恰是這個復(fù)合品牌。詹總告訴記者：現(xiàn)在給企業(yè)帶來效益的就是復(fù)合品牌，而真正讓大家在一個平臺上，研發(fā)是一個共性的平臺，是西法和中聯(lián)共有的一個平臺，大家因為這個復(fù)合金牌大家現(xiàn)在走到一個共同的平臺上，很好的融合在一塊的。融合了中聯(lián)重科和西法技術(shù)、品牌的碳纖維臂架泵車，不僅實現(xiàn)了技術(shù)和工藝上的突破，也給西法和中聯(lián)重科帶了新的銷售增長點。
　　(一)機械工程國際并購的新定位

　　2012年1月份，機械工程領(lǐng)域頻頻出現(xiàn)跨國并購消息：三一重工收購德國普茨邁斯特、廣西柳工收購波蘭HSW、山東重工收購意大利法拉帝，再加上此前的中聯(lián)重科和徐工集團，中國機械工程行業(yè)集體出海，大有改變世界工程機械行業(yè)格局的勢頭。1月21日，從德國斯圖加特附近的艾希塔爾傳來了一個消息：三一重工與德國普茨邁斯特簽訂了合并協(xié)議，三一重工與其合作方將共同出資3.6億歐元收購普茨邁斯特100%股權(quán)。這個消息像一枚重磅炸彈引發(fā)了全球工程機械行業(yè)的震動。三一重工全球行業(yè)排名第五，一旦成功收購曾經(jīng)在全球混凝土機械制造領(lǐng)域排名的第一的普茨邁斯特，三一重工在全球工程機械行業(yè)的世界地位將會得到明顯提升。

　　就在三一重工與普茨邁斯特宣告牽手的十天前，中國工程機械行業(yè)的另一次并購?fù)瑯影l(fā)生在歐洲。1月10日，在波蘭南部這個具有600多年歷史的城堡中，廣西柳工與波蘭工程機械企業(yè)HSW簽訂了《有條件收購協(xié)議》。廣西柳工斥資3.35億元人民幣收購了波蘭HSW旗下民用工程機械事業(yè)部。接連傳來的消息，不由讓人們聯(lián)想到近年來工程機械行業(yè)一連串的并購。2008年9月，中聯(lián)重科與合作伙伴一共支付2.5億歐元，收購了世界排名第三位的西法公司100%的股權(quán)，這次并購讓中聯(lián)重科從全球行業(yè)排名第五的位置一躍成為全球最大的混凝土機械制造商;2011年7月，徐工機械一舉收購了分別位于德國、荷蘭的兩家液壓件零部件制造商;今年一月份，山東重工斥資3.74億歐元收購了全球豪華游艇巨頭意大利法拉帝集團75%的控股權(quán)。與此同時，徐工機械正在和德國施維英緊鑼密鼓的洽談并購事宜。

　　協(xié)會秘書長蘇子孟說：“國外的特別是一些發(fā)達國家的工程企業(yè)，現(xiàn)在也需要在未來的市場上來找有新的定位和找新的切入點。”

　　(二)機械工程的國際并購買來了什么

　　從發(fā)出收購邀約，到三一重工和德國普茨邁斯特公司簽下收購協(xié)議，剛好一個月，而兩家機械制造巨頭真正洽談并購事宜，僅僅花了兩周的時間。這樁國際閃婚讓外界吃驚，三一重工如此快速地吞掉一頭大象究竟想得到什么?而眾多機械工程行業(yè)的國際并購究竟又買來了什么呢?

　　德國普茨邁斯特是全球最知名的工程機械制造商之一，尤其在混凝土泵車制造領(lǐng)域，長期居于世界領(lǐng)先地位。除了在制造領(lǐng)域的優(yōu)勢，它的銷售****也覆蓋了全球154個國家和地區(qū)，在過去的幾十年時間，普茨邁斯特的全球市場占有率長期高達40%左右。然而面臨突如其來的金融危機，這家“百年老店”也未能幸免。2009年，普茨邁斯特深陷危機，業(yè)務(wù)量銳減，一直到2010年，才開始重新有盈利。去年，德國普茨邁斯特有意出售的消息一傳出，全球的眾多工程機械企業(yè)立刻伺機而動。最終，在這激烈的競爭中，三一重工拔得頭籌，那么三一重工要將業(yè)界“大象”一舉收入麾下，究竟最看重的什么呢?三一重工的向文波告訴記者，這個企業(yè)給我們的價值不是一個產(chǎn)品性的，而是一個戰(zhàn)略性的并購，它所帶來的品牌、技術(shù)，以及它全球的銷售和服務(wù)體系，這不是可以用經(jīng)濟來衡量的。而廣西柳工的并購對象——波蘭HSW公司，成立于上世紀(jì)30年代，是中歐最大的工程機械制造商之一，主要生產(chǎn)軍工產(chǎn)品和工程機械產(chǎn)品。這家擁有80年歷史的企業(yè)，以生產(chǎn)高質(zhì)量推土機聞名，是全球推土機產(chǎn)品線最全的著名制造商之一，同時又是變速箱設(shè)計的專家，擁有技能嫻熟的研發(fā)及生產(chǎn)團隊。而這些優(yōu)勢將會促進廣西柳工推土機等業(yè)務(wù)板塊的快速發(fā)展。
　　工程機械行業(yè)新一輪的并購潮正風(fēng)起云涌，而上一波并購卻已經(jīng)到了見分曉的時刻。面對客戶迫不及待的心情和三番五次的催促，中聯(lián)重科混凝土機械營銷公司總經(jīng)理王永祥放下手頭的事情，來到了產(chǎn)品出廠檢測車間。這輛剛剛下線的三橋五十米碳纖維泵車，正在進行著出廠前的最后檢查。王永祥告訴記者如果天氣不下雨的話發(fā)貨都沒有問題，王總當(dāng)聽到工人說今天發(fā)貨沒有問題，總算是松了一口氣，自從去年年底，這款碳纖維泵車下線以來，訂單很快紛至沓來，最近一段不斷接到的催貨的電話和短信，讓王永祥感到又高興又著急。因為新產(chǎn)品剛推出來，產(chǎn)能上提升還有一個過程，所以現(xiàn)在這個已經(jīng)處在一個供不應(yīng)求的狀態(tài)。這個三橋五十米泵車之所以是王永祥心中的明星產(chǎn)品，是因為它受到了客戶的青睞，能夠帶來豐厚的利潤，這個泵車共有六節(jié)臂架，它的神秘之處就是這銀灰色的最后兩節(jié)臂架，兩個人不用太費力就能把它抬起。王總說：“最大的賣點就是這個碳纖維，它非常的輕，我們知道這個如果設(shè)備它重要的話，工作占地就會大，像這個設(shè)備，同樣的50米，如果用鋼鐵來做的話，那它要用四橋底盤，如果我們用成碳纖維，那我們在三橋底盤就可以實現(xiàn)這個50米，那么它和四橋比的話，和鋼制比的話，它要輕了十噸。那么工作的放范圍又是一樣的，那么輕十噸，能夠極大的提高設(shè)備的一個工地的一個適應(yīng)性。”

　　匆匆從車間趕回辦公室，王永祥直奔會客廳去見來自福建漳州的楊先生，他是中聯(lián)重科的老客戶，聽說推出了新產(chǎn)品，他決定來一探究竟。雖然楊老板對三橋五十米的新產(chǎn)品表示出了濃厚的興趣，但這款產(chǎn)品下線以來，一直供不應(yīng)求，短時間內(nèi)，沒辦法提貨。即使公司最近正在籌備的展會，也沒有成品，而是需要從客戶手中將已經(jīng)售出泵車再租賃回來。中聯(lián)重科這款俏銷的碳纖維臂架泵車，正是中聯(lián)重科和西法技術(shù)融合的產(chǎn)物。相關(guān)人員向記者介紹：這是我們跟西法聯(lián)合開發(fā)的80米碳纖維壁架泵車，那么在這個泵車上面，我們運用了很多雙方一些先進的這種技術(shù)，這個80米泵車上的第四GB，第五GB，六GB和七GB，包括連桿都采用的是碳纖維材料技術(shù)，使用這個碳纖維材料以后，蒸化機的重量可以降低30%到40%，因為采用了碳纖維沒有焊接，所以它的疲勞壽命基本可以達到20年左右。

　　去年9月份，這款80米碳纖維臂架泵車在中聯(lián)重科長沙麓谷工業(yè)園成功下線。創(chuàng)造了基于通用汽車底盤最長臂架泵車、最長碳纖維臂架泵車等多項世界紀(jì)錄，是目前世界上達到可工作、可銷售狀態(tài)的最長臂架泵車。在中聯(lián)重科混凝土機械技術(shù)研究院的這個會議室，郭崗珍藏著很多照片，在這張合影照片上，西法的技術(shù)總監(jiān)驕傲的捧著吉尼斯世界紀(jì)錄證書。

　　西法的技術(shù)總監(jiān)戴維看了這個產(chǎn)品后非常高興，豎起大拇指說NO.1。這是中聯(lián)和西法技術(shù)融合的，創(chuàng)造了世界記錄的一個標(biāo)桿產(chǎn)品。為了突破碳纖維臂架泵車的技術(shù)難關(guān)，他們與西法的技術(shù)團隊先后開了幾十次會議。而最初的討論并不順暢。經(jīng)過長時間耐心的溝通和交流，最終，西法和中聯(lián)重科雙方的技術(shù)團隊，在這里完成了碳纖維臂架泵車的技術(shù)融合。

　　在中聯(lián)重科長沙麓谷工業(yè)園，這個叫做“廠中廠”的車間，將西法先進的技術(shù)和豐富的管理經(jīng)驗原汁原味地移植到“母體”，實現(xiàn)世界最先進的技術(shù)和中國低制造成本的結(jié)合。

　　廠中廠的意大利的員工告訴記者：這里目前有兩大類的產(chǎn)品，一類從意大利運過來的，就是進口上裝我們泵車除掉引擎之外的部分是在意大利裝成成品然后運過來，我們這邊需要做得事情把這個上裝進行一部分的質(zhì)感研制來做，然后加裝品牌上面去做成成品。第二部分就是說我們國產(chǎn)化的裝備，這個裝備是一部分的，就是它只能裝一些泵，是從意大利那邊進口過來的，但是其它的地方都是從零開始。而這個“廠中廠”出爐的產(chǎn)品不僅僅是技術(shù)和工藝融合的產(chǎn)物，它還有一個新的品牌——“中聯(lián)西法”。詹總說：“金融危機來了以后，西法是一個高端品牌，國際渠道市場在萎縮，它應(yīng)該很好的進入中國市場。我們覺得應(yīng)該是西法的技術(shù)迅速地和中聯(lián)的技術(shù)融合，使它變成一個在中國市場上或者說適合中國市場，也適合中國本土化的一個國際品牌的產(chǎn)品，最后我們用了一個復(fù)合品牌，那就是中聯(lián)西法。”而真正讓西法從金融危機的泥淖中走出的，恰恰是這個復(fù)合品牌。詹總告訴記者：現(xiàn)在給企業(yè)帶來效益的就是復(fù)合品牌，而真正讓大家在一個平臺上，研發(fā)是一個共性的平臺，是西法和中聯(lián)共有的一個平臺，大家因為這個復(fù)合金牌大家現(xiàn)在走到一個共同的平臺上，很好的融合在一塊的。融合了中聯(lián)重科和西法技術(shù)、品牌的碳纖維臂架泵車，不僅實現(xiàn)了技術(shù)和工藝上的突破，也給西法和中聯(lián)重科帶了新的銷售增長點。

　　(三)海外并購成為企業(yè)發(fā)展的助推器

　　在2011年中旬的時候，中聯(lián)重科預(yù)計本年度自己的銷售額將超過500億元，總裁詹純新當(dāng)時躊躇滿志地說，要在五年內(nèi)打造千億企業(yè)。到了2012年盤點的時候，中聯(lián)重科的銷售額已經(jīng)超過800億元，千億目標(biāo)指日可待。除了中聯(lián)重科，一同跨入800億元軍團的還有三一和徐工，海外并購成為助推企業(yè)發(fā)展的加速器。在一系列并購之后，世界工程機械格局發(fā)生了怎樣的變化。就在十幾年前，中國的機械工程市場被卡特彼勒、小松等國際巨頭占據(jù)了90%的份額，而如今，90%的份額已經(jīng)被中國機械工程企業(yè)占領(lǐng)。在集體出海國際并購之后，中國的機械工程企業(yè)開始影響整個行業(yè)。在劈波斬浪的“出海”軍團中，中國的工程機械方陣，無疑是耀眼的明星之一。

　　縱觀全球經(jīng)濟宏觀趨勢，以中國為首的新興市場國家，正在經(jīng)歷大規(guī)模的城市化進程，發(fā)展速度是發(fā)達國家的兩到三倍。在工程機械行業(yè)，中國的市場占到了全球市場的一半以上，與此同時，全球工程機械行業(yè)的重心加速向中國轉(zhuǎn)移。金融危機后，國際工程機械制造業(yè)巨頭的收入和利潤逐年下滑。
　　工程機械行業(yè)新一輪的并購潮正風(fēng)起云涌，而上一波并購卻已經(jīng)到了見分曉的時刻。面對客戶迫不及待的心情和三番五次的催促，中聯(lián)重科混凝土機械營銷公司總經(jīng)理王永祥放下手頭的事情，來到了產(chǎn)品出廠檢測車間。這輛剛剛下線的三橋五十米碳纖維泵車，正在進行著出廠前的最后檢查。王永祥告訴記者如果天氣不下雨的話發(fā)貨都沒有問題，王總當(dāng)聽到工人說今天發(fā)貨沒有問題，總算是松了一口氣，自從去年年底，這款碳纖維泵車下線以來，訂單很快紛至沓來，最近一段不斷接到的催貨的電話和短信，讓王永祥感到又高興又著急。因為新產(chǎn)品剛推出來，產(chǎn)能上提升還有一個過程，所以現(xiàn)在這個已經(jīng)處在一個供不應(yīng)求的狀態(tài)。這個三橋五十米泵車之所以是王永祥心中的明星產(chǎn)品，是因為它受到了客戶的青睞，能夠帶來豐厚的利潤，這個泵車共有六節(jié)臂架，它的神秘之處就是這銀灰色的最后兩節(jié)臂架，兩個人不用太費力就能把它抬起。王總說：“最大的賣點就是這個碳纖維，它非常的輕，我們知道這個如果設(shè)備它重要的話，工作占地就會大，像這個設(shè)備，同樣的50米，如果用鋼鐵來做的話，那它要用四橋底盤，如果我們用成碳纖維，那我們在三橋底盤就可以實現(xiàn)這個50米，那么它和四橋比的話，和鋼制比的話，它要輕了十噸。那么工作的放范圍又是一樣的，那么輕十噸，能夠極大的提高設(shè)備的一個工地的一個適應(yīng)性。”

　　匆匆從車間趕回辦公室，王永祥直奔會客廳去見來自福建漳州的楊先生，他是中聯(lián)重科的老客戶，聽說推出了新產(chǎn)品，他決定來一探究竟。雖然楊老板對三橋五十米的新產(chǎn)品表示出了濃厚的興趣，但這款產(chǎn)品下線以來，一直供不應(yīng)求，短時間內(nèi)，沒辦法提貨。即使公司最近正在籌備的展會，也沒有成品，而是需要從客戶手中將已經(jīng)售出泵車再租賃回來。中聯(lián)重科這款俏銷的碳纖維臂架泵車，正是中聯(lián)重科和西法技術(shù)融合的產(chǎn)物。相關(guān)人員向記者介紹：這是我們跟西法聯(lián)合開發(fā)的80米碳纖維壁架泵車，那么在這個泵車上面，我們運用了很多雙方一些先進的這種技術(shù)，這個80米泵車上的第四GB，第五GB，六GB和七GB，包括連桿都采用的是碳纖維材料技術(shù)，使用這個碳纖維材料以后，蒸化機的重量可以降低30%到40%，因為采用了碳纖維沒有焊接，所以它的疲勞壽命基本可以達到20年左右。

　　去年9月份，這款80米碳纖維臂架泵車在中聯(lián)重科長沙麓谷工業(yè)園成功下線。創(chuàng)造了基于通用汽車底盤最長臂架泵車、最長碳纖維臂架泵車等多項世界紀(jì)錄，是目前世界上達到可工作、可銷售狀態(tài)的最長臂架泵車。在中聯(lián)重科混凝土機械技術(shù)研究院的這個會議室，郭崗珍藏著很多照片，在這張合影照片上，西法的技術(shù)總監(jiān)驕傲的捧著吉尼斯世界紀(jì)錄證書。

　　西法的技術(shù)總監(jiān)戴維看了這個產(chǎn)品后非常高興，豎起大拇指說NO.1。這是中聯(lián)和西法技術(shù)融合的，創(chuàng)造了世界記錄的一個標(biāo)桿產(chǎn)品。為了突破碳纖維臂架泵車的技術(shù)難關(guān)，他們與西法的技術(shù)團隊先后開了幾十次會議。而最初的討論并不順暢。經(jīng)過長時間耐心的溝通和交流，最終，西法和中聯(lián)重科雙方的技術(shù)團隊，在這里完成了碳纖維臂架泵車的技術(shù)融合。

　　在中聯(lián)重科長沙麓谷工業(yè)園，這個叫做“廠中廠”的車間，將西法先進的技術(shù)和豐富的管理經(jīng)驗原汁原味地移植到“母體”，實現(xiàn)世界最先進的技術(shù)和中國低制造成本的結(jié)合。

　　廠中廠的意大利的員工告訴記者：這里目前有兩大類的產(chǎn)品，一類從意大利運過來的，就是進口上裝我們泵車除掉引擎之外的部分是在意大利裝成成品然后運過來，我們這邊需要做得事情把這個上裝進行一部分的質(zhì)感研制來做，然后加裝品牌上面去做成成品。第二部分就是說我們國產(chǎn)化的裝備，這個裝備是一部分的，就是它只能裝一些泵，是從意大利那邊進口過來的，但是其它的地方都是從零開始。而這個“廠中廠”出爐的產(chǎn)品不僅僅是技術(shù)和工藝融合的產(chǎn)物，它還有一個新的品牌——“中聯(lián)西法”。詹總說：“金融危機來了以后，西法是一個高端品牌，國際渠道市場在萎縮，它應(yīng)該很好的進入中國市場。我們覺得應(yīng)該是西法的技術(shù)迅速地和中聯(lián)的技術(shù)融合，使它變成一個在中國市場上或者說適合中國市場，也適合中國本土化的一個國際品牌的產(chǎn)品，最后我們用了一個復(fù)合品牌，那就是中聯(lián)西法。”而真正讓西法從金融危機的泥淖中走出的，恰恰是這個復(fù)合品牌。詹總告訴記者：現(xiàn)在給企業(yè)帶來效益的就是復(fù)合品牌，而真正讓大家在一個平臺上，研發(fā)是一個共性的平臺，是西法和中聯(lián)共有的一個平臺，大家因為這個復(fù)合金牌大家現(xiàn)在走到一個共同的平臺上，很好的融合在一塊的。融合了中聯(lián)重科和西法技術(shù)、品牌的碳纖維臂架泵車，不僅實現(xiàn)了技術(shù)和工藝上的突破，也給西法和中聯(lián)重科帶了新的銷售增長點。

　　(三)海外并購成為企業(yè)發(fā)展的助推器

　　在2011年中旬的時候，中聯(lián)重科預(yù)計本年度自己的銷售額將超過500億元，總裁詹純新當(dāng)時躊躇滿志地說，要在五年內(nèi)打造千億企業(yè)。到了2012年盤點的時候，中聯(lián)重科的銷售額已經(jīng)超過800億元，千億目標(biāo)指日可待。除了中聯(lián)重科，一同跨入800億元軍團的還有三一和徐工，海外并購成為助推企業(yè)發(fā)展的加速器。在一系列并購之后，世界工程機械格局發(fā)生了怎樣的變化。就在十幾年前，中國的機械工程市場被卡特彼勒、小松等國際巨頭占據(jù)了90%的份額，而如今，90%的份額已經(jīng)被中國機械工程企業(yè)占領(lǐng)。在集體出海國際并購之后，中國的機械工程企業(yè)開始影響整個行業(yè)。在劈波斬浪的“出海”軍團中，中國的工程機械方陣，無疑是耀眼的明星之一。

　　縱觀全球經(jīng)濟宏觀趨勢，以中國為首的新興市場國家，正在經(jīng)歷大規(guī)模的城市化進程，發(fā)展速度是發(fā)達國家的兩到三倍。在工程機械行業(yè)，中國的市場占到了全球市場的一半以上，與此同時，全球工程機械行業(yè)的重心加速向中國轉(zhuǎn)移。金融危機后，國際工程機械制造業(yè)巨頭的收入和利潤逐年下滑。
　　以普茨邁斯特為例，2007年營業(yè)收入為10億歐元，此后逐年下降，2010年已經(jīng)跌至5.5億歐元，凈利潤為150萬歐元。與之相反，三一重工2007年營業(yè)收入為83.6億元人民幣約合9.9億歐元，2010年達到339.5億人民幣，相當(dāng)于40.2億歐元，凈利潤達到了7.1億歐元。

　　而類似此消彼長的變化也發(fā)生于施維英與徐工機械、西法與中聯(lián)重科、波蘭HSW與廣西柳工之間。從2005年到2011年，全球工程機械行業(yè)50強排名的一個重要趨勢是，除了卡特彼勒、沃爾沃等少數(shù)老牌強手外，歐美企業(yè)排名普遍下降，而中國企業(yè)的發(fā)展態(tài)勢卻呈井噴態(tài)勢，在這一過程中，海外并購正卻來越多地為中國工程機械公司所使用。蘇子孟表示：國際市場上中國還是有很廣闊的發(fā)展空間。回溯到幾年前，與眼下中國工程機械行業(yè)“集體出海”的現(xiàn)狀相反，中國的工程機械行業(yè)，呈現(xiàn)出的卻實國際工程機械巨頭紛紛爭先恐后搶灘中國的局面：2005年，國際工程機械巨頭凱特彼勒，購買了山工少部分股權(quán);2006年，沃爾沃通過注資獲得山東臨工70%的股份;同年，特雷克斯收購了四川長江起重機50%的股份;2007年，日本神鋼購買了成工42.64%的股份;2008年，馬尼托瓦克也收購了泰安東岳重工50%的股份，卡特彼勒收購了山工的剩余股份，并對山工進行了改造。

　　卡特彼勒說：“中國市場對我們的成功至關(guān)重要，因為中國機會巨大，我們從只有一個北京銷售辦公室到今天的****遍布全國，包括制造工廠研發(fā)中心、市場銷售合****及零配件中心。中國是一個市場最開放，競爭最充分，國際化程度最高的一個市場，我們中國市場在很早已經(jīng)以前我們就迎來了像卡特彼勒、小松、日歷、陡山、現(xiàn)代、深滬子岡等等這些國際上的一些優(yōu)秀的企業(yè)到中國來，他們在中國也是通過資產(chǎn)重組并購?fù)顿Y等等，在中國得到了很大的發(fā)展。那么應(yīng)該說中國市場，就是說我中早就有了你。”

　　當(dāng)國際巨頭紛紛登陸中國這個全球最大市場的時候，他們也保持著對中國工程機械行業(yè)的領(lǐng)先地位，2008年，全球最大的工程機械制造商卡特彼勒，全年的銷售額為513.24億美元，折合人民幣3233億元人民幣，而當(dāng)年，我國大大小小2000家工程機械企業(yè)的總銷售額才剛剛突破2500億人民幣大關(guān)。但是，僅僅是3年時間，隨著西法、普茨邁斯特等曾經(jīng)的行業(yè)領(lǐng)跑者陸續(xù)被中國企業(yè)收入囊中。通過一次次的并購、整合和品牌、技術(shù)的提升和市場的擴張，中國的工程企業(yè)與國際工程機械巨頭的差距正在一步步縮小。在剛剛過去的2011年，卡特彼勒的銷售額達到了601億美元約合人民幣3786億元人民幣，仍然雄踞第一的寶座，但中國工程機械行業(yè)的總銷售額，卻突破了5000億人民幣，比2008年翻了一番，也遠遠超過了卡特彼勒的銷售額。雖然我們與卡特彼勒這樣的業(yè)內(nèi)大鱷還有差距，但在前進的道路上，中國的企業(yè)奮起直追，在一波又一波并購大潮中，正在改寫全球工程機械行業(yè)的格局和版圖。

　　半小時觀察：

　　按照“十二五”規(guī)劃，預(yù)計到2015年我國工程機械行業(yè)的銷售規(guī)模將達到9000億元，年平均增長率大約為17%，這個數(shù)字將遠遠超過中國經(jīng)濟的發(fā)展速度。而要實現(xiàn)這個快速增長，僅僅靠國內(nèi)市場遠遠不能滿足要求，海外并購是機械工程行業(yè)做強做大的必然途徑。但是我們也看到，盡管中國的航母年銷售額超過800億元人民幣，但是距離世界頂級巨頭卡特彼勒600億美元的差距還相距遙遠。并購給了我們一個近距離參與國際市場的機會，也將推動完成工程機械“十二五”發(fā)展戰(zhàn)略的目標(biāo)，那就是由制造大國向制造強國轉(zhuǎn)變，由粗放型、模仿型、數(shù)量型向科技創(chuàng)新、質(zhì)量、效益型的轉(zhuǎn)變。我們希望這一天盡早到來。